Système PLB et AIS-MOB (émetteurs de détresse personnels)

Système PLB et AIS-MOB (émetteurs de détresse personnels)

Les émetteurs de détresse, également appelés balises radio de secours ou systèmes MOB, font désormais partie intégrante de l'équipement de nombreux yachts. Non sans raison, car le développement a fait de grands progrès ces dernières années. En particulier, la localisation d'un yacht en détresse ou d'un membre d'équipage tombé par-dessus bord a été considérablement améliorée grâce à l'intégration d'une technologie de transmission moderne.

Il existe aujourd’hui des émetteurs de détresse capables d’alerter les équipes de secours en mer depuis n’importe quel point du monde et de partager leur position. Il s’agit d’un énorme gain de sécurité pour les plaisanciers de croisière et de haute mer. Les émetteurs de détresse les plus modernes affichent même une confirmation que l'appel d'urgence a été reçu, ce qui est certainement un aspect rassurant pour toutes les personnes concernées par une situation d'urgence. Ce processus est appelé Return Link Service (RLS).

Des technologies très efficaces sont à la disposition des marins, comme le Global Positioning System (GPS). La technologie GPS est très précise et limite le rayon de recherche potentiel à quelques mètres. En plus du signal GPS, la technologie radio la plus moderne est également utilisée. Il s'agit notamment du système d'identification automatique ( AIS ) ou de systèmes basés sur satellite tels que la radiobalise de localisation d'urgence ( EPIRB ).

Tous ces systèmes font depuis longtemps partie du standard de sécurité des yachts de mer. Les systèmes principalement liés à un navire ne sont délibérément pas destinés à faire partie de cet article. L'objectif ici est plutôt de décrire l'utilisation de ces technologies dans les systèmes de sauvetage personnels, appelés systèmes PLB ou AIS-MOB.

Caractéristiques des émetteurs de détresse personnels

À mesure que la technologie devient de plus en plus compacte, il est devenu possible de construire des émetteurs de signaux de détresse dotés des technologies GPS, AIS et EPIRB, si petits qu'ils peuvent être portés directement sur le corps. Cela signifie qu'ils font partie de l'équipement de sécurité individuelle et non de l'équipement du yacht. Par conséquent, un système distinct doit être prévu pour chaque membre d'équipage.

Si une personne tombe par-dessus bord, la balise radio de secours est activée manuellement ou automatiquement et envoie un signal de détresse avec la position. Selon le système, la position GPS est envoyée soit sous forme de signal AIS aux navires à portée, soit, comme avec une EPIRB, par satellite aux centres de contrôle de sauvetage responsables, qui lancent ensuite la recherche. Cela facilite non seulement la localisation d'une personne flottant en mer, mais, dans le meilleur des cas, les secours en mer sont également sur place.

Différences dans la technologie de transmission des émetteurs de détresse personnels

Émetteur de détresse avec technologie de transmission par satellite (EPIRB/SPOT)

Les balises de détresse personnelles qui fonctionnent comme une EPIRB sont appelées balises de localisation personnelles (PLB). Comme une EPIRB, une PLB envoie le numéro MMSI et la position GPS via les satellites COSPAS-SARSAT aux stations au sol responsables telles que « Mission Control Center » ou « Bremen Rescue », qui organisent et coordonnent ensuite l'aide.

En Allemagne, l'enregistrement personnel des émetteurs de détresse n'est pas autorisé. La PLB doit donc être programmée comme une EPIRB, qui se réfère toujours à un yacht et non à une personne, avec un numéro MMSI préalablement demandé à l'Agence fédérale des réseaux.

Si vous souhaitez tout de même utiliser la PLB à titre personnel et non maritime, vous pouvez alternativement faire le détour de vous inscrire à l'étranger. Par exemple, certains fabricants proposent d'enregistrer la PLB en Angleterre.

Les marins qui voyagent uniquement avec leur propre yacht peuvent facilement choisir l'itinéraire avec enregistrement lié au navire à l'aide d'un numéro MMSI via l'Agence fédérale des réseaux. Les marins charter ou les capitaines de ferry qui naviguent régulièrement sur des yachts étrangers doivent choisir la méthode d'enregistrement personnel à l'étranger.

Selon la position des satellites dans le ciel, la réception du signal de détresse via le système COSPAS-SARSAT peut prendre jusqu'à 45 minutes. Ce sera plus rapide si l'émetteur de détresse fonctionne avec les satellites du système MEOSAR en plus de COSPAS-SARSAT. MEOSAR comprend plus de 70 satellites supplémentaires, offrant une couverture supplémentaire et donc une activation plus rapide.

Le signal d'urgence est envoyé sur la fréquence d'urgence 406 mégahertz, et en même temps l'appel d'urgence est émis sur la fréquence d'urgence 121,5 mégahertz utilisée par les avions et les croiseurs de sauvetage.

Attention : Un PLB déclenché une fois démarre la chaîne de sauvetage. Il est important de savoir s'il s'est déclenché accidentellement ! Si l'alarme est déclenchée accidentellement ou si une personne a été secourue sans aide extérieure, l'appel d'urgence doit être annulé par radio ou par d'autres moyens de communication. Le « simple » arrêt ou la désactivation de l'émetteur de détresse n'annule pas l'appel d'urgence. Ceci ne s'applique pas aux fonctions de test pouvant être disponibles dans l'émetteur de détresse. Cela ne déclenche pas d'appel d'urgence.

Divers trackers par satellite offrent une alternative à un émetteur d'urgence personnel utilisant la technologie satellite. Les trackers par satellite sont particulièrement populaires auprès des alpinistes, des pilotes et des athlètes de plein air et sont également utilisés à bord de certains yachts de croisière. En plus du suivi, certains de ces systèmes disposent également d'un bouton SOS qui permet d'émettre un appel d'urgence via le système satellite. Avec ces appareils, l'appel d'urgence n'est pas envoyé directement au centre de contrôle d'urgence maritime responsable, mais au Centre international de coordination des interventions d'urgence GEOS (IERCC), qui prend ensuite contact via la fonction de messagerie du tracker et, si nécessaire, organise l'aide.

Émetteur de détresse avec technologie de transmission radio (AIS)

Un émetteur de détresse personnel doté de la technologie AIS est appelé AIS-MOB. MOB signifie « Homme à la mer ». Si un membre de l'équipage tombe par-dessus bord, l'AIS-MOB envoie un signal AIS qui est affiché par tous les récepteurs AIS à portée. Le signal de détresse peut être reçu indifféremment par les transpondeurs de classe A et de classe B. Comme c'est l'habitude avec l'AIS, le signal est transmis via radio VHF, la portée est donc limitée à la hauteur de l'antenne de l'émetteur et du récepteur. La portée des émetteurs de signaux de détresse AIS-MOB est généralement limitée à 20 milles marins.

Un numéro MMSI peut également être programmé dans certaines balises radio de détresse AIS-MOB. Lorsqu'elle est déclenchée, une alarme DSC est alors déclenchée sur la radio avec le numéro MMSI correspondant. Cela signifie que l'équipage est immédiatement alerté si quelqu'un tombe par-dessus bord. Malheureusement, un appel d'urgence général diffusé par DSC n'est pas possible avec un AIS-MOB.

Quelle technologie d’émetteur de détresse convient à qui ? PLB contre AIS-MOB

Les émetteurs radio d'urgence AIS-MOB sont non seulement légèrement moins chers, mais contrairement à un PLB, ils ne nécessitent pas non plus de programmation complexe ni d'enregistrement auprès de l'Agence fédérale des réseaux. Cependant, l'AIS-MOB présente deux inconvénients qui peuvent s'avérer cruciaux en cas d'urgence.

La portée est limitée à la portée radio marine VHF, ce qui ne garantit pas nécessairement une aide/sauvetage professionnelle en la déclenchant, car je dépends fortement de qui se trouve à proximité. De plus : quiconque reçoit un signal AIS-MOB doit, en plus de son propre secours, mobiliser d'autres forces pour être en sécurité.

Mais même si une PLB se déclenche, rien ne garantit que seuls des sauveteurs professionnels viendront. Le centre de contrôle de sauvetage voit exactement quels navires peuvent aider le plus rapidement et s'adresse à eux spécifiquement afin de définir le cap vers la position d'alarme. Par exemple, un porte-conteneurs peut dévier de sa route pour porter secours et l'hélicoptère reste pour le moment à terre !

Il est intéressant de noter que lorsqu'un PLB est déclenché, des détails peuvent être clarifiés via les numéros d'urgence enregistrés, tels que d'éventuelles maladies antérieures ou l'âge de la personne blessée.

Dans les zones côtières très fréquentées, un émetteur de détresse AIS-MOB peut suffire, car il y a généralement un navire équipé d'un récepteur AIS approprié à portée qui peut recevoir le signal de détresse. Dans les zones plus reculées, seul l’équipage naviguant à bord de son propre yacht est laissé à la rescousse. Un AIS-MOB n’est donc pas utile aux marins solitaires !

Néanmoins, l'avantage décisif d'un émetteur de signal de détresse AIS-MOB est que le signal peut être reçu à bord contre l'AIS ; le signal d'une PLB ne peut pas être reçu sur des yachts privés.

Quiconque navigue seul, planifie des voyages de nuit ou voyage au large où la mer relativement haute rend encore plus difficile la recherche d'une personne tombée par-dessus bord a intérêt à utiliser une PLB. Cela signifie que l'aide peut être organisée rapidement et de manière professionnelle en cas d'urgence maritime.

Que devez-vous considérer lors de l’achat ?

Les émetteurs de signaux de détresse sont utilisés dans des situations d'urgence, ce qui signifie qu'ils doivent également fonctionner dans des conditions extrêmes en mer. Ils doivent donc être étanches et, idéalement, résistants aux chocs et flottants. Il convient également de prévoir une protection contre les déclenchements accidentels, car une alarme sans urgence peut avoir des conséquences gênantes et souvent coûteuses.

Le type d'activation de l'émetteur de détresse est réglable sur les AIS-MOB de haute qualité. Par exemple, il peut être utile qu'une balise de détresse se déclenche automatiquement si la personne qui la porte tombe à l'eau. Ceci est particulièrement avantageux dans les régions où l'eau est froide, ce qui peut rapidement provoquer un évanouissement chez la personne concernée. De nombreux émetteurs radio d'urgence disposent également d'une lampe de poche intégrée, qui aide également à retrouver une personne tombée par-dessus bord dans l'obscurité.

Le sauvetage ne fonctionne pas toujours rapidement et sans problème. Les émetteurs de détresse maritime doivent donc disposer de batteries puissantes garantissant au moins 24 heures de puissance d'émission continue.

Conclusion

Tomber par-dessus bord en haute mer est l’un des scénarios d’horreur pour les marins de haute mer et de croisière. Un membre d'équipage qui tombe par-dessus bord dans une mer agitée et passe ensuite inaperçu est généralement désespérément à la merci de son sort. Même près des côtes, retrouver une personne flottant dans l’eau peut s’avérer difficile la nuit ou lorsque la visibilité est mauvaise. Avec un émetteur de détresse personnel, la technologie de suivi moderne est portée directement sur le corps, augmentant ainsi considérablement les chances d'être retrouvé à temps. Un gain de sécurité imbattable pour les marins !

Les premiers appareils combinés combinant AIS-MOB et PLB seront bientôt disponibles, mais sont si petits qu'ils peuvent être portés sur un gilet de sauvetage. Quatre fréquences d'urgence peuvent alors être connectées en même temps : le signal d'urgence global sur 406 MHz, la fréquence de relèvement 121,5 MHz, le positionnement GPS précis et le positionnement local par AIS.