Radeaux de sauvetage Marine marchande

1.1. SOLAS et LSA

Selon les conventions internationales, équiper un cargo d’équipements de sauvetage doit répondre à certaines exigences de sécurité. C'est par ex. C’est le cas par exemple de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) de 1974.


Cet accord a été négocié par l'OMI (Organisation maritime internationale) basée à Londres, dont les 167 États membres actuels adaptent continuellement la réglementation SOLAS. Les ajustements sont généralement effectués par le comité technique de l'OMI, le Maritime Safety Committee (MSC).
Le chapitre III de cet accord SOLAS traite des engins et dispositifs de sauvetage, c'est-à-dire de tous les dispositifs de sauvetage et des exigences qui leur sont imposées. Sur la base de ce chapitre III, le Code LSA (Life-Saving Appliance Code) a été adopté par le Comité de sécurité maritime en juin 1996 par le biais de la directive MSC.48(66) pour établir des normes internationales pour les engins de sauvetage requis par SOLAS, chapitre III, pour présenter. Cette directive est entrée en vigueur le 1er juillet 1998.

Le Code LSA a été adapté et complété par la directive MSC.218(82), entrée en vigueur le 1er janvier 2008. Cela a clarifié certaines règles concernant les exigences de sécurité pour les dispositifs de sauvetage.

Avec la directive A.689(17), l'OMI a adopté fin 1991 les recommandations sur les tests de production des produits de sauvetage. En 1998, le Comité de la sécurité maritime de l'OMI a reconnu la nécessité d'introduire des exigences plus précises pour les essais de fabrication des produits de sauvetage et, par conséquent, a adopté la directive MSC.81(70), qui remplace effectivement la directive A.689( 17).

Une explication du contenu des différentes directives de l'OMI et du MSC est disponible sur Internet à l'adresse www.imo.org (mot clé : Sécurité).

1.2. Directive européenne sur les équipements marins (MED/volant)

En outre, l'Union européenne a cherché à éliminer les différences dans la mise en œuvre des normes internationales dans les États membres de l'UE en établissant des règles communes pour équiper les cargos d'équipements de sauvetage. Dans ce but, l'UE a adopté la directive 96/98/CE du Conseil (directive maritime de l'UE ou MED en abrégé) en 1996, qui est entrée en vigueur le 1er janvier 1999 pour les cargos battant pavillon de l'UE. Conformément à la présente directive, une évaluation de la conformité doit être réalisée auprès des fabricants d'équipements de sauvetage afin d'obtenir la marque de conformité (volant) nécessaire à l'installation de ces équipements à bord d'un navire des États membres de l'UE et des navires ayant a accepté la procédure d’approbation MED. Depuis l'entrée en vigueur de cette directive, tout dispositif de sauvetage devant être homologué à bord d'un cargo battant pavillon d'un État membre de l'UE doit porter ce que l'on appelle le volant comme signe de conformité. La directive ne s'applique pas aux équipements déjà installés sur un navire au moment de son entrée en vigueur. Toutefois, si un équipement est remplacé ou s'il s'agit d'un équipement neuf, la directive s'applique à nouveau. L'annexe à cette directive contient des détails sur les équipements de sauvetage qui sont soumis à une approbation conformément à cette directive. Les catégories suivantes y sont répertoriées :

  • A.1/1.12 Radeaux de sauvetage gonflables

  • A.1/1.13 Radeaux de sauvetage rigides

  • A.1/1.14 Radeaux de sauvetage à redressement automatique

  • A.1/1.15 Radeaux de sauvetage réversibles avec toit de protection

  • A.1/1.16 Dispositifs flottants pour radeaux de sauvetage (dispositifs de largage hydrostatiques)

  • A.1/1.24 Dispositifs de lancement pour radeaux de sauvetage

  • A.1/1.27 Systèmes d'évacuation des navires

Dès l'entrée en vigueur de la directive, les équipements nouvellement fabriqués doivent être conformes aux accords internationaux visés dans la présente annexe. Vous pouvez consulter une liste de tous les produits soumis à approbation et approbation dans ce domaine ainsi que leurs fabricants sur Internet à l'adresse www.mared.org après vous être enregistré au préalable.

1.3. MER (Règlement sur les équipements marchands/Red Ensign)

Après le Brexit, tout produit approuvé en vertu de la directive européenne sur les équipements marins (MED) (communément appelé approbation des roues marines) fabriqué après le 1er janvier 2023 devra également être conforme au nouveau règlement britannique sur les équipements marins (MER, 2016), connu sous le nom de l'approbation Red Ensign, approuvée et conforme aux directives SOLAS (Safety of Life at Sea).

Ceci est vérifié par la Maritime and Coastguard Agency (MCA) du Royaume-Uni, qui est elle-même DNV UK Ltd. commandé avec l'approbation.

1.4. Liens utiles sur ce sujet